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概述 1.1 系統背景近(jin)幾年(nian)來，我(wo)國公路(lu)(lu)、鐵(tie)路(lu)(lu)建設事業蓬勃發展，國家“十二五”規劃中曾明確指出，5年(nian)建成鐵(tie)路(lu)(lu)3萬公里(li)，高速公路(lu)(lu)3.5萬公里(li)，其中絕大部(bu)分屬于(yu)(yu)中西部(bu)地區開(kai)發，因(yin)地理位置等因(yin)素，其中橋隧的(de)(de)施(shi)工占據了很(hen)大的(de)(de)份額(e)。對于(yu)(yu)施(shi)工中的(de)(de)安全問題，尤其是隧道是施(shi)工…

隧道綜(zong)合(he)環(huan)境(jing)監測系(xi)(xi)統解(jie)決方案(an)概述隨著我國高(gao)速(su)公(gong)路建(jian)設里(li)程(cheng)的增長(chang)，隧道占新建(jian)設高(gao)速(su)公(gong)路里(li)程(cheng)的比(bi)例越(yue)來越(yue)大。隧道在空間上呈封閉(bi)帶(dai)狀分布的結構特征，給行車環(huan)境(jing)帶(dai)來了(le)一系(xi)(xi)列變化，往(wang)往(wang)構成(cheng)(cheng)高(gao)速(su)公(gong)路交(jiao)通事(shi)故的多發區，并且(qie)極(ji)易引發二次交(jiao)通事(shi)故，引起高(gao)速(su)公(gong)路堵塞，造(zao)成(cheng)(cheng)…